6-gang Umbau

Wichtig: Folgende Angaben basieren auf persönlichen Einschätzungen und Erfahrungen und sind nach bestem Wissen und Gewissen zusammengetragen. Wir übernehmen keine Gewährleistung für die Richtigkeit der Angaben.

Zunächst ist es wichtig welche Motorisierung vorliegt, um das passende Getriebe für den 6-gang Umbau auszuwählen.

Im W202 existieren je nach Motorisierung zwei verschiedene Flanschbilder zwischen Motor und Getriebe, für die jeweils unterschiedliche 6-gang Schaltgetriebe in Frage kommen:

1. Bei den Reihenmotoren: Birnenform (zur Beifahrerseite geneigt). Mögliche Getriebe: 716.654, 716.655, 716.657 und weitere

2. Bei den V-Motoren: Runde Form. Mögliche Getriebe: 716.653, 711.670

Es gibt zahlreiche weitere Modelle die ebenfalls genutzt werden können. Generell ist wichtig oder vorteilhaft wenn die Schaltmechanik über einen einzelnen Hebel gesteuert wird und nicht wie z.b. beim 716.648 mit einem zusätzlichen Bowdenzug für die Schaltgassenwahl. Des Weiteren gibt es Getriebe von moderneren Reihenmotoren, die ebenfalls den Birnenflansch besitzen, dieser ist jedoch nicht zur Seite geneigt und damit nicht für den Umbau geeignet.

Thema Kupplung:

Die originalen Schwungrad- und Kupplungskomponenten der W202 Motoren können prinzipiell übernommen werden, da das Ausrücklager der 6-gang Schaltgetriebe den gleichen Bewegungsraum abdeckt. Ein Upgrade Schwungrad- und Kupplungssatz mit originalem Triggersystem steht in unserem Shop zum Erwerb bereit. Dieser Satz kann mit 5 oder 6-gang Getriebe und an allen W202 Motoren betrieben werden.

Thema Getriebeaufhängung:

Die 6-gang Getriebe bauen logischerweise länger als ein 5-gang Schaltgetriebe und benötigen zudem ein anderes Getriebelager, welches im W202 üblicherweise an den Automatikgetrieben verbaut ist. Passend dazu wird eine Halteplatte benötigt die Sie für die R4 & R5 Motoren sowie die R6 Motoren ebenfalls in unserem Shop erwerben können. Die V-Motoren haben wiederum eine andere Position des Getriebelagers. Hier entwickeln wir im Moment ebenfalls eine Plug&Play Lösung.

Thema Getriebetunnel:

Alle genannten Getriebe bis auf das wuchtige 711.670 passen problemlos in den Getriebetunnel des W202. Lediglich die Gabel auf der Rückseite, in welche der Rahmen der Schaltmechanik eingehängt wird, erfordert etwas mehr Platz als vorhanden. Dies lässt sich über leichtes Austreiben des Getriebetunnels regeln oder die Gabel am Getriebe wird entfernt sofern nicht benötigt (Abhängig von der Auswahl des Shifters).

Thema Schaltmechanik:

Dieses Thema ist einer der Knackpunkte, der über die Qualität des Umbaus entscheidet. Aus originalen 6-gang Schaltkulissen des W211, W203, W204 und anderen, lassen sich mit Geschick sehr gute Lösungen anfertigen. Dies ist jedoch zeitraubend und erfordert in der Regel das Ausschneiden der Schalthebelöffnung im Kardantunnel, was dann irreversibel ist. Mit dem Short-Shifter aus unserem Sortiment können Sie diese Hürde ganz leicht überwinden. Kein Schneiden an der Karosserie und keine Basteleien an der Schaltmechanik. Einbauen, Justieren und losschalten.

Thema Kardantrieb:

Viele der oben genannten Getriebe (110mm) passen vom Lochkreisdurchmesser nicht zur originalen Kardanwelle (100mm). Die Ausgangsflansche lassen sich aber relativ einfach austauschen und das Getriebe somit auf den gewünschten Lochkreisdurchmesser umbauen. Wenn weitestgehend der originale Antriebsstrang genutzt werden soll, muss die Kardanwelle in Ihrer Länge angepasst werden. Es gibt professionelle Firmen, die solche Leistungen anbieten.

Wenn auch das Differential auf ein Größeres aufgerüstet wird, kann der Lochkreisdurchmesser mit 110mm von Getriebe bis Differential durchgezogen werden. In diesem Fall gibt es eine Kardanwelle passender Länge aus dem W203.

Thema Elektrik:

Für den korrekten Anschluss des Rückfahrlichts bieten wir in unserem Shop einen Rückfahrlicht-Anschlusssatz an. In der Produktbeschreibung finden Sie weitere Details zum Thema Elektrik.